公共交通分段收費可行嗎？當然可行，港鐵一直都在實行。做法簡單，乘客入閘時嘟卡，出閘時再嘟卡，儲值卡就會扣除相該段路程的票價。不過九巴與城巴，則不設分段收費，於是享有兩元乘車優惠的市民，就有機會被指「長車短搭」，有濫用優惠，增加政府財政負擔之嫌，引起不少爭議。如果巴士要實施分段收費，技術上可行嗎？是否可解決「長車短搭」的問題呢？
公共汽車分段收費，技術上完全可行。以紐西蘭為例，巴士的上車和落車位置，各安裝一部刷卡機。乘客上車時先以儲值卡（如
AT HOP卡或Snapper卡）在刷卡機上拍卡(當地稱為"tag on")，以開始行程，刷卡機會記錄該乘客上車的位置和時間。乘客下車時再再次拍卡(稱為"tag off")，以結束行程。有了乘客上車和下車的位置，儲值卡就會扣除相應的票價。
分段收費技術上完全可行，既可免除「樂悠卡」乘客「長車短搭」的爭議，對其他乘客亦是較公平的收費辦法，那為什麼有巴士公司仍沒有實行分段收費呢？唯一的可能，是公司採取自助餐廳的營運方式，不論貴客食多食少，劃一收費，這樣就可確保經營者獲得最大收益。
(網上圖片)。
英國都有這樣巴士設備。。一般來說，都是良好的雙驘方案。：）路過的讀者
回覆刪除是的，這些設備很普遍，英國、澳洲...還有其地方都有。但，但是，獨贏好過雙贏，如果你是贏家。
刪除香港的巴士公司，在很多很多年前，設有分段收費，當年，還有售票員。後來，改為劃一收費，乘客不論是長車短搭，長車長搭，付出相同的票價。不過，渡海巴士在過了海底隧道後，好像是另一較廉宜的票價，但多年沒有坐了，不知現時是否一樣。
回覆刪除分段收費，技術上完全可行，問題是做與不做。
財政報告發表後，據說財爺在電台「烽煙」節目回答聽眾時，說巴士公司會研究在部分路線實施分段收費。
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