東鐵頭等車廂應否取消，眾說紛紜。有議員主張取消，理由
是東鐵全線已由12卡列車，減至9卡，載客量下降，取消頭等車廂，可以彌補載客量下降。
主張取消頭等的議員，可能忽略的，是頭等車廂的載客量，遠超它的座位數目，因為車廂滿座後，還有其他站立不佔座位的乘客。事實上，付出貴一倍車資搭頭等，也不保証一定有座位，但乘客仍願意付出較高的車資，毫無怨言，為的只是一個卑微的願望：站得比普通等略為鬆動。這種消費模式，只會發生在東鐵，試想有食客在大家樂「收銀處」付了
55元買焗豬扒飯，但「取餐處」已沒有焗豬，只可領取30元的肉醬意粉，差價亦不可補回，食客會接受嗎？
如此看來，頭等車廂爆滿後要企，車資又倍於普通等，仍然受乘客歡迎，那麼頭等車廂應否取消呢？港鐵的回覆很得體，指頭等服務由來已久，一直受到乘客歡迎，乘客對頭等服務仍有一定需求，故會保留有關安排。
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照理買得頭等車票的搭客，都是你情我願，合理的交易，沒有錯對。。反而問題是防止不是頭等搭客潛越，才是對搭頭等的搭客一種保障。：）路過的讀者
回覆刪除東鐵頭等常有職員查票，帶有輕便機器，把乘客的八達通或車票在機上一拍，立知票值。違例者罰款很重，已具有阻嚇力。
刪除東鐵有頭等，是繼承以前九廣鐵路的傳統。記得舊式柴油的火車，也有一卡頭等車廂，但當年是清貧學生，只有可以坐普通等。
回覆刪除世界各國的交通工具包括航機、郵輪、火車等，也有等級之分。目的是讓多付費用者，得到更舒適的座位和更佳的服務，不存在公平與否的問題。以航機為例，頭等和商務客位是最賺錢的。若取銷了，不但收入減少，有些要求舒適的乘客，定會轉乘別家，故航空公司一定不願意只設經濟客位。
數十年前到中國大陸旅行，火車也有軟座、硬臥和硬座之分，長江三峽的渡輪，也是分頭等、二等和普通艙。各有不同類型的人客，對號入座。
小弟雖然坐不起飛機和火車的頭等座位，也贊成要分等級。
是的，乘客亦是顧客，待客之道，就是盡可能讓顧客有選擇，港鐵的做法是對的。港鐵各線，只有東鐵有頭等，如閣下說，是繼承以前九廣鐵路的傳統，沙中線開通後，頭等渡海從新界直通港島，是東鐵的一項創舉，今有個別議員提議取消頭等，未免太掃興了。
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